以欧洲为中心的职业公路车坛的2022年赛季结束了有一段时间了，有许多我们耳熟能详的名字即将在2023年赛季进入一段新旅程——此前我们野途网已经做过了2022年赛季世巡车队表现，以及十大退役车手的盘点，而今天我们要盘点即将在新赛季转会到新东家的十大职业公路车手。
TOP1：卡拉帕斯（Richard Carapaz）
英力士→英孚教育（2023~2025）
8月19日，英力士车队运动员卡拉帕斯（Richard Carapaz）在社交媒体宣布，将在2022年赛季结束后离队英力士，并从2023~2025三年间效力于英孚教育车队。
卡拉帕斯（Richard Carapaz）现年29岁，厄瓜多尔人，目前效力于英国英力士车队，是知名的公路自行车运动员，曾赢得2019年环意总冠军、2020东京奥运会金牌、2021环瑞士总冠军等等。
卡拉帕斯一直以来都是强有力的GC竞争者，尤其在英力士车队的GC战线空缺的情况下（托马斯虽仍很能打但毕竟年龄已高且不再巅峰；贝纳尔严重摔伤至今还未知有恢复几成），更是被英力士车队一度寄予很高期望。
不过从今年赛季表现来看，卡拉帕斯在环意的收官阶段被欣德利一击翻盘痛失总冠军；在环西更是眼睁睁看着埃菲内普尔的崛起，最后只能在杰瓦因的退赛后“捞”了个圆点衫算是留了点“尾彩”。
总体来说，卡拉帕斯在2022年赛季的表现仍然是非常强的——只是或许没能达到英力士车队的期望。
英孚教育车队在2022年是一度处在保级危险区的车队，而看上去车队管理层对这个现状也很不满意。
“挖”来卡拉帕斯，是英孚教育车队在2023年赛季布局的一个核心，因为卡拉帕斯将会很大程度上弥补英孚教育车队在GC战线上的羸弱，而英孚教育车队掌门人沃特斯也明确表示2023年赛季会围绕卡拉帕斯去打造一套剑指大环赛冠军的阵容。
以卡拉帕斯为核心，去冲击大环赛冠军的英孚教育车队会作何表现，只有到时实战才能见分晓了。
TOP2：亚当耶茨（Adam Yates）
英力士→阿联酋航空（2023~2025）
土豪的阿联酋航空车队每年大手一挥“买买买”的行径对车迷来说早已司空见惯，而亚当耶茨就是阿联酋航空车队在新赛季买入车手中的一抹重笔。
亚当耶茨，乃至其弟弟西蒙耶茨，两兄弟一直是职业车坛总成绩战线上强有力的竞争者——哪怕偶尔状态飘忽，但你也总是能在最终的总成绩榜单前排里看到他两。
哥哥亚当耶茨在2022年的成绩单是挺不错的，首先在环阿联酋仅次于波加查获得总成绩亚军（或许就是在这时被金主爹地看上？）；
而后又在巴黎尼斯获得总成绩第4、环法获得总成绩第9、环德国总冠军，赛季末几个单日赛中同样跻身前10——虽然跟顶尖GC如温格高、波加查的战绩比还是逊色一筹，但这无疑也是相当不错的成绩了。
按官方说法，亚当耶茨转会到阿联酋航空会是车队在波加查以外的GC战线的补强；
但实际上阿联酋航空车队在2023年赛季的“次一级”GC车手（跟波加查相比）是挺多的，阿尔梅达、阿尤索、索莱尔、格罗斯沙特纳、韦伦斯等等，
再加进来一个亚当耶茨，到时且不说实战效果如何，看这一众属性接近的车手挤一块就颇有“航空母舰”/“内卷”那味了。
TOP3：克里斯托弗（Alexander Kristoff）
旺蒂→Uno-X（2023~2025）
旺蒂车队在2022年最让人印象深刻的是谁？吉尔迈，毫无疑问，史上首位古典赛黑人冠军，史上首位大环赛取胜的黑人运动员。
但要说旺蒂车队在2022年积分贡献最大的是谁？老大哥克里斯托弗。
现年35岁的克里斯托弗是一位来自挪威的相当“纯血”的冲刺手，即便在如今这个濒临退役之年里也依然有着绝对不容小觑的平路冲刺能力；
今年虽说没能取得什么重大胜利，但其低调务实的积极跑比赛前几名、赚积分，且估计要价不会太高，理论上任何车队经理都会非常喜欢这种车手。
新赛季里克里斯托弗将转会到自己祖国挪威的Uno-X车队（第二级的PRT级），并且一签就是三年——或许，同属北欧本国血统的这种车队会更适合老将克里斯托弗迎接自己的职业生涯晚年。
TOP4：范巴勒（Dylan van Baarle）
英力士→珍宝（2023~2025）
现年30岁的荷兰运动员范巴勒算是一位比较“晚成”的古典赛车手，此前虽然战绩也不错但缺了点实质胜利，近两年迎来大爆发并在今年2022年巴黎鲁贝上取得职业生涯最重大胜利。
目前来看，除了在多日赛上担当副将以外，范巴勒或许专精于古典赛方向的意思；因此转会到古典赛也合乎情理，毕竟相比起英力士，荷兰珍宝车队的古典赛属性更浓厚。
TOP5：梅利尔（Tim Merlier）
欧倍青→快步（2023~2025）
梅利尔在2021年因为突出表现而得到了广泛认可的，在2022年的表现也同样不俗——只不过风头被同队菲利普森给压了一头。
快步挖走梅利尔的动机也很合理，毕竟快步号称的“胜场收割机”已经是车队招牌，而维系赛季胜场数很大程度上就要靠冲刺手去完成；
而快步又刚送走了卡文迪什，需要一位纯血冲刺手来填补雅各布森以外的赛场覆盖。
另外，快步能给到梅利尔的带冲支持也是看上去比欧倍青要好很多的，莫尔科夫的带冲能力举世瞩目，加上对冲刺手的体贴照顾（参考此前为了保证卡文迪什能在环法上顺利完赛能给到的“保姆式”服务），这对于梅利尔来说也应该会是很理想的一次转会。
不过梅利尔在2022年最让人印象深刻的可能还是他的跨栏......
TOP6：杰伊-瓦因（Jay Vine）
欧倍青→阿联酋航空（2023~2024）
前面既然提到梅利尔，现在要提同样来自于欧倍青车队的杰伊-瓦因。
瓦因是在今年2022年环西上首秀即夺两个赛段后名声大噪的。这位27岁的澳大利亚年轻车手在环西首秀之前已经有个世界冠军的头衔（虽然电竞世界冠军的含金量和认可度不高，但怎么说也是世界冠军），在环西的突出表现后立即就招来了多个经理人抛来的橄榄枝，并最终选择了“不缺钱”的阿联酋航空。
并且阿联酋航空车队在物色潜力新星上向来是很有一套的，并且瓦因目前展现出的潜力也已经是有目共睹的巨大，所以在阿联酋航空车队的系统里瓦因会进一步展现出哪种级别的潜力，不放拭目以待。
TOP7：格罗斯沙特纳（Felix Großschartner）
博拉→阿联酋航空（2023~2024）
又一位被阿联酋航空买入的GC好手——格罗斯沙特纳，现役的奥地利个人计时及大组赛双料国家冠军，另外作为2018年环广西总成绩亚军也为我国车迷所认知。
格罗斯沙特纳一直被认为是一位GC车手，而过去几年里博拉车队也是“默许”了一个包括格罗斯沙特纳在内的多主将的阵容；
不过就结果而言效果并不是很理想，多筹码布局最终还是不如欣德利的黑马式的一飞冲天。
平心而论，格罗斯沙特纳在2022年赛季的表现比较一般——虽然小编认为格罗斯沙特纳的潜力并没有被发挥出来；
然后，前面也提到过，格罗斯沙特纳是阿联酋航空车队在2023年阵容里众多拥有GC属性的车手之一，所以格罗斯沙特纳这一次转会是成功还是失败，只有届时的实战能给我们答案。
TOP8：加维里亚（Fernando Gaviria）
阿联酋航空→移动之星（2023）
我国车迷较为熟悉的老朋友——哥伦比亚冲刺手加维里亚，在我国环广西赛场上收割胜场的画面依然历历在目。
回顾过往几年，加维里亚的战绩并不算差，甚至可以说是不错的；只是每当与传统冲刺强队、好手同台竞技，加维里亚似乎总是被压一头，也不好说是绝对实力确实稍逊一筹呢，亦或是阿联酋航空的冲刺火车不够强呢，又或者是多次感染新冠确实带来影响......
加维里亚会离开阿联酋航空很好理解，毕竟阿联酋航空一直以来都以总成绩战线作为主目标，冲刺战线不是特别重视；
并且阿联酋航空还是个披着中东土豪外衣，但实质上是意大利血统的车队（车队主心骨基本都是意大利人），说西班牙语的加维里亚在里面或许不是很融入——若转会到移动之星这样一个全员说西班牙语的车队，或许对加维里亚来说是个更有归属感的选择。
只是，移动之星能给到加维里亚这样一个冲刺手多少支持，小编认为要打个问号。
TOP9：韦伦斯（Tim Wellens）
乐透→阿联酋航空（2023~2024）
前面刚提完在我国环广西赛场上曾风光无两的加维里亚，现在要提另一位曾在环广西闪耀的车手——韦伦斯，2017年首届环广西总冠军。
但与加维里亚离开阿联酋航空不同，韦伦斯是即将从比利时乐透转入阿联酋航空。
韦伦斯效力于比利时乐透的时间相当长，从2012年一直到2022年，可以说整个职业生涯的前中期都献给了比利时乐透。
韦伦斯的能力更倾向于单日赛和一周赛，而且别忘了韦伦斯是一位GC车手——他拥有着5个世巡赛一周赛的总冠军头衔。
2022年赛季结束后，因为UCI新设的升降级制度，比利时乐透成为唯二被降级的车队之一；不过也并不知道这是不是韦伦斯离开乐透的原因之一。
“在与原车队一起共事十年后我决定是时候寻求新的挑战了，阿联酋航空车队是一支国际化的，拥有高度职业构建以及野心的车队。
我非常开心可以从2023赛季起与车队一起并肩作战。”韦伦斯通过阿联酋航空车队的官方声明文表示。
TOP10：格罗夫斯（Kaden Groves）
单车交易→欧倍青（2023~2024）
格罗夫斯在今年环西上取得的赛段冠军使得他一战成名，但从格罗夫斯的过往战绩就可以看出，这并不是一个一蹴而就，而是一个厚积薄发的过程。
格罗夫斯是从澳大利亚圣乔治洲际队出身的，当时的2017~2019年间也在我国环赛赛场上多次亮相，包括环广西、环青海湖、环中国、环泉州湾，其中除了环广西以外都有取得过赛段胜利，可以说早已展现出潜力，对于我国车迷来说也或许并不面生；
2019年进入到单车交易车队后依然保持着极强的竞争力并在多个赛场斩获佳绩——直到2022年的环西赛段胜利，或是其开始迎来职业巅峰期的一个征兆。
格罗夫斯在新车队签约公告文中表示，冲刺战以及古典赛将是在加入欧倍青后的重点发展方向。
额外一提：阿伦斯曼（Thymen Arensman）
帝斯曼→英力士（2023~2024）
与前面提到的格罗夫斯一样，阿伦斯曼也是通过环西的一个赛段胜利从而确保了职业生涯的未来前景。
虽然被人们记住的是他的赛段胜利画面，但其实阿伦斯曼在今年环西上最终也是位列总成绩第六，以及爬坡积分第四、青年榜第四的优秀成绩；
而这份成绩单所展现出的充足的潜力，或许也给予了英力士车队充足的信心，一签就是直接给了他两年时间的合同。
额外一提：荣格尔斯（Bob Jungels）
AG2R→博拉（2023~2024）
在法国AG2R服役两年后，荣格尔斯又转战德国博拉车队，并且也是签两年。
荣格尔斯拥有多届的卢森堡国家冠军头衔（包括8届的个人计时以及6届的大组赛——虽然卢森堡是个小国，国家冠军含金量并不是很高），并且在今年环法上取得过一个赛段冠军，看上去状态不错。
“很高兴将在下赛季开始为博拉车队效力。作为一个车队整体，博拉很适合我的未来发展，我也很期待去帮助博拉车队取得辉煌。”荣格尔斯在车队公告文中表示。
额外一提：鲁伊科斯塔（Rui Costa）
阿联酋航空→旺蒂（2023）
哪怕如今35岁、已在退役边缘，但鲁伊科斯塔毫无疑问也曾站在职业车坛的顶端——2013年世界冠军，3届环瑞士总冠军，2017环阿布扎比总冠军等等，都是实打实的往日光辉。
从第三方的视角来看或许不太能理解鲁伊科斯塔的转会决定：对于已经处在退役边缘的鲁伊科斯塔能留在财大气粗的阿联酋航空“养老”，或者去帮助年轻的阿尔梅达成长完成“以老带新”，看上去都是很不错的职业生涯晚年；但鲁伊科斯塔似乎并不这么看，在加入旺蒂车队的声明中鲁伊科斯塔表示想要新的挑战，也想要新的车子骑（？？？），似乎是仍有着对某个冠军或者成就的渴望未填满。
除了以上提到的这么多位以外，还有很多知名运动员都将在2023年赛季转入新队，比如桑切斯（Luis León Sánchez）即将从巴林胜利转入阿斯塔纳，凯尔德曼（Wilco Kelderman）将从博拉转入珍宝，斯蒂巴（Zdeněk Štybar）将从快步转入单车交易，等等等等。
值得一提的是，从小编列举的TOP10转会名单可以看到，10人中有4人是即将转入阿联酋航空车队的，这也从侧面印证着阿联酋航空车队借由近年来的成功战绩，以及背后财力的雄厚，正一步一步的尝试着实现霸主地位。
综上总结，作为顶尖GC车手的卡拉帕斯和亚当耶茨将是新赛季转会中最值得关注的两起；同时作为新起之秀的杰瓦因、格罗夫斯、阿伦斯曼几个的转会也同样值得关注。
另外，仍有部分车手因各种各样的原因仍然还没找到新东家，包括卡文迪什（Mark Cavendish）、金塔纳（Nairo Quintana）、莫拉诺（Juan Sebastián Molano）等等；我们也将持续关注。
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