队车跟后面也能产生空气动力学？ UCI新规则作出针对处理

国际自盟UCI日前批准了一项关于职业比赛的个人计时赛中，队车跟车距离的新规定，从以往的10米增加到了15米。

据比利时媒体Het Nieuwsblad报道，这项改动的起因在于今年赛季里存在很多类似的现象，即在职业比赛的个人计时赛中，

能频繁看到许多高水平运动员身后跟着队车，并且队车车顶架上放置着数量多到不合常理的备用车。

对于个人计时赛，跟随运动员的队车通常来说顶多只需要2~3辆备用车，甚至绝大多数时候1辆都用不上；

但如下图，今年2022年环法第20赛段的个人计时赛上，温格高（Jonas Vingegaard）身后跟随的队车车顶架上是“满载”了6辆车，甚至还都是公路车而不是个人计时车，这使得画面上去颇有点诡异、奇怪。

2022环法第20赛段个人计时赛上的温格高——注意看身后队车上挂满了车，并且是大组车

不止是温格高，甘纳（Filippo Ganna）在双海赛时候也是得到了英力士车队队车这样的“帮助”，另外同样在双海赛上的埃菲内普尔（Remco Evenepoel）也是采取了类似策略。

看上去，车顶架上满载自行车的队车，能从车手身后给到他空气动力学上的支持？

2022年3月的双海赛揭幕个人计时赛上的甘纳，身后队车同样挂满了大组车

今年年初的3月份时候外媒就有报道对这个现象进行了调查，英国媒体Cyclingnews找到阿德莱德大学的兼职副教授、空气动力学专家理查德-凯尔索（Richard Kelso）采访了解了一下这种可能；凯尔索表示，身后队车拥有更多的迎风面积，就可以更多的“推动”迎面的空气，从而对冲、减少前面运动员身上的空气扰流，最终达到提升比赛成绩的目的。

“这样做产生的影响（提升）很小，但（对于争分夺秒的职业比赛来说）足够了。”凯尔索表示。

阿德莱德大学的兼职副教授、空气动力学专家理查德-凯尔索（Richard Kelso）

荷兰埃因霍温科技大学的知名教授伯特-布罗肯（Bert Blocken）是一位知名的空气动力学专家，由他发表的一项研究结果表明，由紧密跟随的汽车所带来的空气动力学效益可能超乎想象：布罗肯教授的研究表明，当队车跟随距离在3米、5米和10米的不同情况下，产生的空气动力学效益分别是3.7%、1.4%以及0.2%；换作时间角度的话，在一个50公里的个人计时赛中，以上三种队车跟随距离分别能让运动员减少62.4秒、24.1秒以及3.9秒的用时。

荷兰埃因霍温科技大学的空气动力学专家、知名教授：伯特-布罗肯（Bert Blocken）

UCI日前批准的这项规则改动，即在个人计时赛上的队车跟随从“至少10米”改为“至少15米”将会很大程度上遏制这种“疑似作弊”的行径。

另外，我们昨日也报道过，UCI日前还针对计时赛的车把长度、高度，大组赛车把的宽度等而更新了竞赛规则。

在摩纳哥举行的国际自盟UCI会议上，还讨论到了无别针号码布的理论与实际运用等，但目前还没有定论。