公路车的弯把，因为骑乘取向以竞速为主，如何降低风阻是项重要课题，导致握住公路车弯把时身体会前倾，同时重心前移。
手臂和肩膀会感受到压力，对许多初次接触公路车的人来说，和骑休闲车握平把的感受大不相同，因此让部分刚入门的车友有些却步。
事实上，如果能运用弯把的造型设计，采用不同的把位来对应骑乘情况，如上把的轻松骑乘、下把如低底盘跑车的速度操控，将让骑公路车的型态更为多样。
弯把的把型及尺寸关系到肩膀、手臂、手、背及颈部的舒适度。
选择适当的弯把将影响骑乘感受，无论是抽车或坐姿骑乘，以市面上常见的FSA等大厂为例，提供多种宽度及把型选择，材质则分为碳纤维或铝合金，满足所有骑士的需求。
什么是弯把的Reach和Drop？
所谓弯把的Reach，指的是上把位到弯把最前端的水平距离，这段的长度，如同常提到的把立长度，会影响身体的前伸量，甚至有时候会拿来作为把立长度的互补。
但因为考察到材质与造型，以及弯把强度的关系，一般弯把的Reach多在70-80mm之间的长度游走，少数特规的弯把才会做到Reach 90mm甚至更长的尺寸。
如图可以发现环法名将Froome（右），和队友Thomas所选用的弯把Drop大有不同
Drop指的是上把位到下把位的落差距离，会影响握下把时上半身的高低，Drop越大时握住下把，趴低的程度就大，不过握住上把与变把时，则是没有太大影响。
常见的Drop从125-140mm以上都有，连带衍生出传统把、小弯把、气动把等不同造型的把手，让骑乘者可以针对个人喜好选择合适把型。
Reach与Drop两者可视为把立长度与角度的调整延伸，讲到这里，是不是觉得越来越有趣了呢！
如图所示，这只弯把的Reach是80mm，Drop则是150mm
适当的弯把宽度
一般来说，弯把宽度大致与肩膀等宽，也就是两边肩骨末端之间的距离，从此概念出发，亚洲人的弯把尺寸多落在400至440mm之间，女性则是360-400mm。
不过也会有骑乘风格与个人诉求的考察，而选择较大或偏小的弯把。
和方向盘的原理相同，比较宽的弯把操控比较容易，抽车较稳但风阻大；
相反比较窄的弯把操控过于灵敏，但抽车摆动的频率快，骑乘时风阻小一些，所以每个人都会依自己的需求选择不同宽度的弯把。
不同宽度的弯把，外观显而易见
一只弯把的宽度在产品本身会有清楚标示，如图为400mm
环法职业车手对弯把宽度也各有所好
弯把形状
确认弯把的宽度后，把型也会影响到舒适性，以FSA的弯把款式为例，有Compact（小弯把）、Ergo（人体工学），K-wing（翼型把）及Plasma Integrated（一体式车把组）四种类型。
Compact（小弯把）及Ergo（人体工学）两者的差别主要在于drop（前面提到，上把与下把末端的落差距离）。
Compact把型适合大部份车手，在正常骑姿转换下把位较为迅速，也相当适合手臂较短或是对握下把有恐惧症的族群；
Ergo把型的drop较大，取得气动效益较佳，适合竞赛好手及习惯抓握下把者。
Compact（小弯把），Drop较短
Ergo（人体工学），Drop较长
而如Metron 4D Compact设计上也有巧思，上把处对应宽度增大，握起来更舒服
K-Wing把型指的是上把形状，特别施以翼型化处理可优化空气力学，亦可轻松的将双手靠放在面积加大的上把，舒适性更佳。
Plasma Integrated bars整合了把立及弯把，本体由一体成型碳纤维制成，同时强化了空力优势及刚性。
K-wing（翼型把）
Plasma Integrated（一体式车把组）
为什么职业车手多用铝合金弯把？
以碳纤维和铝合金两种材质而言，碳纤维弯把的性能其实更强更轻。
而许多职业车手仍使用铝合金弯把的原因，除了个人习惯之外，有一部分是因为UCI有最低限重成车6.8公斤的规定，迫使职业车队必须使用较重的零件来符合规范。
虽然有部分职业选手仍偏好铝合金弯把，但碳纤维弯把近年接受度也逐渐提高，两者外观上有时候看不出差异，但实际感受重量就可以分辨出来。
铝合金弯把（左上）与碳纤维弯把（右下）
找到适合自己的弯把
公路车就是个与风阻对抗的运动，因此弯下腰来比坐直身体自然来的更有效益。
这也是为什么职业车手会想办法能趴就趴，终极目的就是为了减少风阻。
因此上述的Reach、Drop、宽度、把型搭配，每个环节选用都很重要，如何在追求低风阻的情形下，又能让身体可以维持同一姿势而不会过度疲累。
这时就必须考察个人的柔软度与骑乘习惯，同时找寻最适Reach、Drop与宽度的弯把。
每个人的身高体型都不尽相同，在每次的骑乘中，应该要不断感受最合适自己的方式来调整弯把的各项设定，即使是微小的细节也会造成骑乘感受的差异。
总而言之，没有一种弯把是完美的，只能不断的调整和尝试，才能找到适合自己的弯把。
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